Fenabus

	Historia de un Gremio

Génesis de un Gremio A mediados de 1964 se formó una agrupación de empresarios que comenzó a operar en un taller sin más muebles que un par de sillas y donde se reunían antecedentes de los distintos empresarios del sector no urbano para agruparlos en un Sindicato de Transportistas. En esos años era muy largo y engorroso conseguir la personería jurídica para una organización gremial. No obstante, las dificultades que vivía el transporte en esa época buscaban una entidad donde reunirse. No habían asociaciones gremiales, ni regionales y el transporte era una actividad naciente que tomaba fuerzas a medida que las dificultades económicas disminuían la potencia de Ferrocarriles del Estado.

En ese entonces, un tren que partía desde La Calera hasta Iquique demoraba más de cuatro días En esa misma década se constituyó el Sindicato Nacional de Dueños de Buses (SINABUS), con sede en calle Moneda al llegar a San Martín. Las reuniones del sector eran muy agitadas tanto por el alto nivel de competencia que imperaba en el sector como por existir un parque vehicular muy similar dado a que el gobierno de don Jorge Alesandri Rodríguez cerró por espacio de tres años la importación de chassis, buses y vehículos menores. Ya en la década del '70, SINABUS pasa a convertirse en Federación Gremial, ubicándose en calle Bombero Salas, frente a la actual Subsecretaría de Transportes. La convivencia no era fácil. No obstante, los dirigentes de esa fecha lograban mantener al gremio dentro de una unidad y nunca FENABUS ha pasado por un paralelismo gremial.
Los sucesos políticos ocurridos en 1973 también afectaron a la organización, dadas las dificultades para reunirse y la prohibición de hacer elecciones. Los dirigentes que estaban vigentes fueron confirmados por ley y cuando era necesario hacer un reemplazo era el Estado el cual designaba al socio reemplazante, quien por lo general debía ser uno de los más antiguos. En ese período presidía Fenabus don Eugenio Silva Román con don Ramiro Quezada como Secretario y con Beltrán Brower como Tesorero.
Aproximadamente en 1975 se reabren las importaciones de buses armados en otros países pero en forma muy restringida, dado a que por un convenio comercial solamente ingresaron vehículos de una marca determinada de un país europeo. Hasta el año 1979 las tarifas eran reguladas. En esos años se dicta un decreto liberando las tarifas, para los efectos de que las empresas aumentaran sus valores. En esta línea sólo era necesario un estudio de costos enviado al Ministerio de Economía en que se justificaran las razones del aumento aplicado. Esta política duró unos dos años para entrar posteriormente a su liberalización y desregulación total, sistema que rige hasta hoy. A esas alturas, también se libera la importación de buses nuevos y usados.
Estos últimos causaron un gran daño en el sector, tanto al empresariado como al usuario por el pésimo estado en que llegó la mayoría de estas unidades. El costo permitía el ingreso al sector de muchos nuevos empresarios quienes, aprovechando la liberación total de recorridos, trabajaban sin mayores controles en los servicios que en ese momento fuesen más relevantes, por lo tanto las empresas constituidas con oficinas en los terminales sufrieron una encarnizada competencia desleal. Aún vemos en algunas regiones un par de estos vehículos que sirven para recordar una mala época del transporte público de pasajeros.
Ya en la década del los '80 FENABUS se traslada a calle Ejército 520 y luego, bajo al presidencia de don Jorge Massoud Sarquis, se adquiere la propiedad de Ejército 507, sede actual del gremio. En 1995 asume el actual Presidente don Marcos Carter Bertolotto con una idea de apertura total, tanto hacia los medios de comunicación como al área internacional del transporte donde se efectúa una gran labor dentro del seno de los países del MERCOSUR, cabiéndole a nuestro gremio una destacada participación.

Hoy FENABUS es una organización cohesionada, capaz de liderar sus esfuerzos orientados hacia la empresarización nacional e internacional y cuenta con asesorías legales, comunicacionales y técnicas junto a una agitada agenda gremial de la actual Presidencia y de su Directorio. Uno de los aportes más importantes del gremio al país, es la automatización de los procesos de control de jornada laboral y control de velocidad a bordo de los buses interurbanos, inversión que asciende a unos 14 millones de dólares con un sistema denominado SINACH, el cual, gradualmente y desde hace 10 años ha introducido cambios eficientes en pro del rubro y sus tripulaciones, con el objetivo de optimizar la seguridad de los usuarios.

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